Deutschland bis 1906

Der erste Kraftwagen mit vier Rädern wurde 1886 von Gottlieb Daimler gebaut. Mit einem Einzylinder-Viertaktmotor erreichte man eine Höchstgeschwindigkeit von 18 km/h. Am 1.8.1888 wurde der erste Führerschein Deutschlands für Karl Friedrich Benz ausgestellt. In Frankreich erließ der Pariser Polizeipräsident am 14.8.1893 eine Anordnung, wonach Motorfahrzeuge nur mit polizeilichen Erlaubnis benutzt werden durften. Gleichzeitig wurde verlangt, dass eine Metallplatte mit dem Eigentümernamen, dessen Adresse und einer von den Behörden vergeben Nummer immer am Automobil mitzuführen sei. Nach heutigem Kenntnisstand handelt es hierbei um die ersten bekannten Nummernschilder der Welt. Auch Deutschland zwang der zunehmende Verkehr mit Kraftfahrzeugen die Behörden zu Überlegungen, wie man diesen besser organisieren und auch überwachen konnte. Anfangs mussten Schilder mit Namen und Adresse des Eigentümers, teilweise auch nummeriert, am Fahrzeug geführt werden. Man erkannte schnell, dass diese Schilder während der Fahrt nicht zu lesen waren. Zur leichteren Identifizierung der Fahrzeuge, aber auch um Verkehrsrowdies bestrafen zu können (immerhin gab es schon die ersten Verkehrstoten durch Automobile) führte man Schilder mit Erkennungsnummern ein. 

Hessen führte 1900 als erster deutschen Bundesstaat die landesweite Kfz-Registrierung ein. Andere Länder folgten.Die Kennzeichnung der Automobile erfolgte in verschiedenen Varianten: 

1. Ein Schild „an ins Auge fallender Stelle“ mit dem Namen und Wohnort des Besitzers – Pflicht in: Baden, Bayern, Elsaß-Lothringen, Sachsen-Altenburg, RB Sigmaringen und Württemberg;
2. Nur eine Erkennungsnummer – Pflicht in: Bremen, Hamburg und Lübeck; Fakultativ in: bayerischen Städten mit mehr als 50000 Einwohnern;
3. Ein Unterscheidungszeichen und eine Erkennungsnummer – Pflicht in: Anhalt, Braunschweig, Hessen, Mecklenburg-Schwerin, Mecklenburg-Strelitz, Oldenburg, Preußen (außer RB Sigmaringen), Reuß jüngere Linie`**, Sachsen, Sachsen-Meiningen, Schaumburg-Lippe und Waldeck;
4. keine Kennzeichen: Lippe*, Reuß ältere Linie*, Sachsen-Coburg-Gotha, Sachsen-Weimar-Eisenach, Schwarzburg-Rudolstadt* und Schwarzburg-Sondershausen*.

Mit * - keine Verordnung bis 1906, was aber nicht bedeutet, dass die Automobile nicht doch bestimmten Regularien unterlagen. ** keine offiziellen Dokumente bekannt.

 Übersicht über die Unterscheidungszeichen

1900-1906 (ohne Hessen und Baden)

Wie man unschwer erkennen kann fehlte immer noch eine gesamtdeutsche Lösung. Nach langen Diskussionen einigte man sich im deutschen Bundesrat 1906 auf eine Mischung der bestehenden Systeme. Einige Bundesstaaten erhielten eine römische Ziffer vor den vorhanden Buchstaben. Aus A für Berlin wurde I A usw. Die kleinen Bundesstaaten behielten ihre Buchstaben (A für Anhalt) bzw. erhielten erstmalig eigene Kennzeichen (CG für Sachsen-Coburg-Gotha). Sachsen konnte sein eigenes System unverändert weiterführen. Im Reichsanzeiger veröffentlichte man den folgenden Zulassungsplan:

Deutsches Reich 1906

 Plan für die Kennzeichnung der Kraftfahrzeuge

1.        Preußen: Ziffer I und für die Provinzen die Buchstaben A, C, D, E, H, K, M, P, S, T, X, Y, Z , mithin: IA, IC usw.

2.        Bayern: Ziffer II und Buchstaben A, B usw.

3.        Sachsen (Königreich): Die Ziffern I, II, III, IV, V

4.        Württemberg: Ziffer III und Buchstaben A, B usw.

5.        Baden: Ziffer IV und die Buchstaben A,B usw.

6.        Hessen: Ziffer V und die Buchstaben: A, B usw.

7.        Mecklenburg-Schwerin: MI

8.        Sachsen (Großherzogtum): S

9.        Mecklenburg-Strelitz: MII

10.     Oldenburg: O

11.     Braunschweig: B

12.     Sachsen-Meiningen: SM

13.     Sachsen-Altenburg: SA

14.     Sachsen-Coburg-Gotha: KG

15.     Anhalt: A

16.     Schwarzburg-Rudolstadt: SR

17.     Schwarzburg-Sondershausen: SS

18.     Waldeck: W

19.     Reuß ältere Linie: RA

20.     Reuß jüngere Linie: RJ

21.     Schaumburg-Lippe: SL

22.     Lippe: L

23.     Lübeck: HL

24.     Bremen: HB

25.     Hamburg: HH

26.     Elsaß-Lothringen: Ziffer VI und Buchstaben A, B, C

 In den Monaten Juni bis September 1906 stimmten alle Bundesstaaten (außer Schwarzburg-Rudolstadt: Zustimmung zum 01.01.1907) den Empfehlungen des Bundesrates per Gesetz zu, sodass diese ab 01.10.1906 einheitliches deutsches Recht wurden. Bereits damals legte man einheitliche Kennzeichenmaße fest. In der landeseigenen Umsetzung gab es drei Abweichungen: 1. Preußen führte für die Provinz Sigmaringen den Buchstaben L ein, 2. Hessen verwarf die Buchstaben A,B,C und nutze unterdessen die Anfangsbuchstaben der einzelnen Landesteile: O, R und S, sowie 3. Sachsen-Coburg informierte das Reichsamt für Inneres darüber, dass man abweichend von Bundesratsbeschluss das Unterscheidungszeichen CG einführt. Dies lag sicher daran, dass man im Herzogtum Coburg mit C schrieb, in Preußen dagegen mit K. Die Einführung der Zollkennzeichen erfolgte gleichzeitig zum 01.10.1906. Der Vorschlag Ziffern auf einem ovalen Schild zu verwenden stammte von Preußen. Die Kraftfahrzeugzulassung im Deutschland wurde endgültig 1909 reichsweit einheitlich geregelt. Im „Gesetz über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen“ werden die im Prinzip noch heute gültigen Regeln veröffentlicht. Ein Jahr später werden in einer Bundesratsverordnung weitere Konkretisierungen vorgenommen. Es wurde u.a. die obligate Haftpflicht für Kraftfahrzeughalter eingeführt.

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